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国务院总理李克强都强调：“雾霾成了网上出现频率最高的词语，已成为民生改善的当务之急。治理雾霾，我们不能躺在老天爷身上，要打一场治理雾霾的攻坚战、持久战。”
在治理雾霾这场攻坚战中，汽车首当其冲，被认为是PM2.5的罪魁祸首。中国环境科学研究院的报告显示，机动车排放和道路扬尘在PM2.5排放源所占比例为50%；但也有专家认为，与高耗能行业和燃煤相比，汽车尾气排放并不是PM2.5的主要来源。去年年底来自中科院大气物理研究所的研究发现，北京PM2.5的六大重要来源中，汽车尾气所占比例不到4%。
无论汽车排放的比例究竟是多少，可以肯定的是，在未来的几年里，加速黄标车的淘汰、推进节能和新能源汽车将是汽车行业发展的方向。令人遗憾的是，悬浮在空气中的雾霾已经引起全社会的重视，而笼罩在汽车行业头顶上的“雾霾”却仍没有被重视——作为国民经济的支柱性产业，汽车业已经走到了一个十字路口，何去何从，需要决策者和所有从业者的智慧，以及破旧立新的勇气。
同样是在两会前夕，中国汽车工业协会召集各大车企负责人，召开“汽车强国战略研讨会”。这个大咖云集的会议，虽然也不乏让人眼前一亮的观点，但更多的却是正确的废话。一地鸡毛之后，人们能记住的就是“民企指责国企联手跨国公司捞钱、四大国有车企负责人抱团反对合资股比放开”这样的利益之争。
我们丝毫没有指责大咖们不作为的意思，恰恰相反，虽然每个人都知道“中国强，则需工业强；工业强，需要汽车强”这样的大道理，然而，对于如何发展汽车行业，大家却都感到深深的无力和挫败感，无论是行业管理者还是车企领导们，在行业面前都是小人物，难有回天之力。
网友们批评：“南北朝鲜还在内战的时候，中国就开始造汽车了，今天，韩国的汽车已经热销全球，中国自主品牌却在生存还是灭亡的道路上苦苦挣扎。”还有网友质疑：“国产飞机都上天了，为什么自主品牌汽车还差距那么大？”而网友们不知道的是，除了市场占有率持续下滑外，自主品牌还有更多深层次的问题亟待解决。
这些问题，也远非合资股比放开与否就能解决的。四大国企负责人担心，一旦股比放开，跨国公司可以通过控股掌握话语权，攫取更大的利益。问题是，即便现在股比没有放开，一汽在一汽大众中的股比占到60%，一汽在一汽大众又有多少话语权呢？技术空心化，才是自主品牌需要面对的首要问题。
自主品牌的困局，是整个汽车行业多头管理、急功近利造成的。比如，国家发改委负责汽车生产企业投资项目管理、制定综合性产业政策；工信部负责制定产业发展规划、发展政策、产品标准、车辆生产企业及产品公告、投资项目管理等；科技部负责汽车行业重大技术攻关；财政部负责节能和新能源汽车等税收优惠和示范运营补贴；商务部负责汽车品牌销售、服务网络管理和报废回收；环保部负责汽车产品排放标准、机动车排放控制和排放年检；交通运输部负责汽车使用维修市场管理及商用车运营管理；海关负责汽车产品进出口、整车进出口口岸认定；认监委和标准委负责汽车产品3C强制认证和产品召回。( 责任编辑：管理员 ) |
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| 因地施策，破解停车难 |
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