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石灰画出的方格中，均匀地覆盖着水泥。庞大的修路机具后面，工人正在忙碌。修路机具前面，是一台大型水车，一根水管连着水车和修路机具。远处，压路机和平地机正在碾压路面。
随着巨大的轰鸣声，这台庞大的修路机具发动了。伴随着腾起的淡淡烟尘，机具一路前行，下方原本平坦的路面变成了混合料，重型压路机紧随其后一路碾压，俨然已是密实平坦的新铺路面。
“这是我们在改造省道106线西线（即眉山城区至洪雅段）中运用的新技术就地冷再生。”施工方重庆巨能建设集团总工程师黄建平说。
黄建平告诉记者，这台庞大的修路机具是从德国引进的“维特根”冷再生机，是集铣刨、拌和、整形等多功能为一体的设备。“冷再生机将路面旧面层铣刨并破碎为细粒径砂石料，同时喷洒前面水车引过来的水，水泥、水、砂石料三者在原地拌和均匀形成稳定的混合料，并进行初步整平，冷再生机后面紧跟一台压路机进行压实，所有工序搭接犹如行云流水，一气呵成。”
这种新技术有什么优势？黄建平说：“传统施工方法需要破碎、翻挖、补强，将旧沥青路面和旧结构层全部挖除并完成清运，然后再重新做基层和面层，这样不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境，并且需要中断交通。而用就地冷再生技术，利用冷再生设备，在常温下，就地连续完成对旧铺层（路面和部分基层）的铣刨、破碎、添加料、拌和、摊铺等工序，一次成型，节省了装卸搬运等环节。”
黄建平表示，利用就地冷再生技术，省道106线丹棱至洪雅段的路面改造能节约22万方砂石，“用常用的运输车，要运送近万次。”
据市交通重点工程建设推进办负责人介绍，运用就地冷再生技术进行路面改造，在我市尚属首次，“20多公里的路面改造全部运用就地冷再生技术，这在全川甚至全国都不多见。”
据介绍，省道106线眉山城区至洪雅段已于5月22日破土动工，预计将于年底前完成改造。其中，眉山城区至丹棱段进行的是路面修补，加铺9厘米厚的沥青混凝土；丹棱至洪雅段将对损坏路面进行改造，加铺12厘米厚的沥青混凝土。( 责任编辑：管理员 ) |
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