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新中国成立初期，中央领导乘坐的是苏式吉斯、吉姆等轿车，随着1958年5月5日我国第一辆“东风”牌轿车在一汽试制成功，研制国产高级轿车的重任落到了一汽人身上。1958年6月30日下午，一汽车身科的房间里坐满了人。一汽副厂长、总工程师郭力郑重地说：“上级决定由一汽立即设计试制供国家领导人用的高级轿车，只给我们1个月时间，这事在国外也是办不到的，但是我们要横下一条心把它干出来。”
1958年7月1日，高级轿车项目正式上马。全厂上下总动员，组成了由干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队日夜奋战。当时不要说完整的设计图纸，连可供借鉴的样车都没有，困难之大可想而知。时任一汽厂长饶斌提出了轿车试制以“仿造为主，适当改造”的原则。就在大家为找不到样车而焦急的时候，有人听说吉林工业大学有一台1955年克莱斯勒帝国牌C69型高级轿车。这一消息让大家立刻兴奋起来，于是马上找到厂领导，请厂领导出面将车借过来，作为设计参考的“蓝本”，随即采用“人海战术”开始了一场轰轰烈烈的造车运动。根据借来的样车所对应的相关部件，轿车共需要有3488个零件。这些零件被排成一排，一汽员工像赶庙会一样，认为自己可以加工的零件就签字拿走。由于时间紧迫，来不及画车身加工图纸，工人们就直接从油泥模型上取样板，加上结构剖面示意图，就成了制造零部件的全部依据。没有模具，工人们就靠手工敲。发动机与液力传动无级变速器的试制是难度最大的。攻关人员参照样车，经多次试验，采用百里挑一的土办法，终于试制成功V8顶置气门发动机。功夫不负有心人，7月20日，轿车基础车身完成。
对于轿车的外观，设计人员没有简单地对样本进行复制，他们希望造型上突出富有民族特色的中国风。于是技术组赴北京故宫、北海、颐和园等处，从中华建筑艺术的杰作中吸收灵感，将民族艺术之魂巧妙融合于轿车上。随后，设计人员又着手设计全部的内外装饰件。设计人员受中国传统艺术中如意、寿桃及扇面轮廓的启发，决定选择扇面状的格栅做轿车前脸造型。水箱格栅采用折扇形，两边附
有带梅花窗格式的转向灯装饰板。保险杠防撞锥为云头形，轮罩外圈采用了云纹图形，尾灯为宫灯造型。车上装有V形8缸顶置气门发动机，最大功率200马力，最高时速为185公里。民族特色和功能性比较好地结合在一起，为后来的红旗系列车型确定了设计元素和理念的基调。
7月25日，第一辆高级轿车开始总装、调试。8月2日下午，一汽两万多员工及家属云集在一汽共青团花园庆功会场，等待首辆高级轿车的到来。可好久不见踪影。原来是汽车发动时发动机马达齿轮碎了，要更换齿轮，负责人员只好找到一个备用齿轮换上。车开出车间时天已大黑，强烈的照明灯射向红旗轿车时，全场一片沸腾。33天的努力，高级轿车奇迹般诞生了！吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。
9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，也纷纷赞叹红旗轿车创造了奇迹。邓小平在饶斌汇报完工作后忽然问，中国红旗比苏联吉姆车哪个更好，饶斌信心十足地说，比吉姆高级。邓小平高兴地说：“你们可以多生产，油不够可以烧酒精，反正做酒精的红薯干有的是，只要不烧茅台就行。”引起在座的人哈哈大笑。
第一辆红旗轿车出厂后，一汽设计人员又对轿车进行了5轮修改才最终定型。1959年4月，定型后的红旗轿车被送往北京，国家汽车局于5月批准了红旗CA72型投产，并于国庆节前送北京10辆作为首长用车，同时要求制造两辆检阅车。1959年10月1日，第一批红旗轿车如期参加了北京国庆节游行。第一批红旗轿车在车身的侧面有5面小红旗，代表工、农、兵、学、商，后来改成了3面红旗，代表总路线、[FS:PAGE]人民公社和大跃进，再后来为了突出毛泽东思想的伟大旗帜，改成一面红旗。1960年，红旗轿车在瑞士日内瓦的国际博览会上亮相，一名意大利的汽车造型设计专家夸奖红旗的造型设计是“东方艺术和汽车技术相结合的典范”。
如今半个多世纪过去了，第一辆红旗轿车已经走进了历史，静静地停放在一汽汽车展览馆中。当年那些为这辆汽车作出艰苦努力的人们，有的已经离世，健在的也已白发苍苍。红旗轿车的故事作为一种精神，至今深植于每一个汽车厂人的心中，感动着每一个中国人。在那个艰苦的年代，中国人民正是凭着自己的聪明才智、一腔热血和勤劳的双手，一锤一钉、一块一片地敲打出中国的汽车品牌——红旗。( 责任编辑：管理员 ) |
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| 因地施策，破解停车难 |
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